Vape jetable « Mist City » de dispersion de brume

La situation est en train de changer.
Ces dernières années, l'industrie chinoise de la cigarette électronique a prospéré et ses exportations ont augmenté. Le volume total des exportations devrait atteindre 186,7 milliards de yuans en 2022, soit une augmentation de 35 % sur un an. En 2020, l'échelle des exportations a atteint 49,4 milliards de RMB, soit une augmentation de 180 % par rapport à l'année précédente ; En 2021, l'échelle des exportations a atteint 138,3 milliards de RMB, soit une augmentation de 180 % par rapport à l'année précédente. (Source des données : « Livre bleu 2022 pour l'exportation de l'industrie de la cigarette électronique » produit conjointement par le Comité professionnel de la cigarette électronique de la Chambre de commerce électronique de Chine et Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Pendant longtemps, Shenzhen, en Chine, a été considérée comme le centre de la chaîne d’approvisionnement et de l’industrie manufacturière mondiale des cigarettes électroniques. Ce point de vue a été largement reconnu dans l'industrie mondiale de la cigarette électronique, et Shenzhen est également connue comme la « capitale mondiale du brouillard ». Certaines personnes disent en plaisantant que l'air de Bao'an Shajing est rempli de saveurs sucrées.
Cependant, selon les données publiées par la Commission américaine du commerce en juin 2023, au premier semestre 2023, les États-Unis n'ont importé que 63,7 % des cigarettes électroniques de Chine, avec des cigarettes électroniques d'Indonésie (ci-après dénommée « Indonésie »). ) représentant plus de 35 % de sa part. Cela signifie que l’Indonésie a dépassé les autres pays et est devenue le deuxième exportateur de cigarettes électroniques après la Chine.

1, Navigation vers l'Indonésie
Au cours des deux dernières années, la chaîne industrielle chinoise de la cigarette électronique s’est déplacée de manière groupée vers l’Indonésie.
L'île de Batam, la plus grande île du détroit de Malacca, fait face à Singapour de l'autre côté de la mer. C'est l'un des principaux ports d'Indonésie et un port important pour le transport maritime d'Asie du Sud-Est. Ici, le débit quotidien moyen de conteneurs approche les 2 700 conteneurs et devrait atteindre 1 million par an à l'avenir.
Dans le parc industriel situé à 15 kilomètres du port, des rangées d'ouvriers de chaînes de montage roulantes sont assises en rangées. Ils injectent séquentiellement de l'huile de cigarette dans le coton de stockage d'huile assemblé et le scellent. Lorsque le porte-cigarette est inséré à l'envers sur l'orifice d'aspiration semblable à un compresseur, et que le porte-cigarette émet une brume blanche, l'assemblage d'une cigarette électronique est terminé.
Cette route commerciale de la cigarette électronique originaire de Chine comprend des ports et des usines à Batam, ce qui la rend exceptionnellement fréquentée.
Un porte-conteneurs chargé de batteries au lithium, de coton de stockage de pétrole et de fil chauffant part de Shenzhen vers le sud, s'arrête au port de Batam via le détroit de Malacca, puis est transporté par camion jusqu'au parc industriel. Bientôt, ces accessoires ont été assemblés en produits finis, qui ont ensuite été ramenés au port, puis transportés à travers le détroit de Malacca jusqu'à l'endroit où se trouvent 82 millions d'utilisateurs de cigarettes électroniques dans le monde.
Les commerçants derrière cette route commerciale sont des hommes d’affaires chinois, et lorsque leur présence est apparue en Indonésie, le pays a également pris une couleur commerciale différente. Dans le passé, ils étaient principalement actifs à Shenzhen, Dongguan et leurs environs, contrôlant près de 90 % de la capacité mondiale de production de cigarettes électroniques.
Les hommes d’affaires chinois intelligents affluent en Asie du Sud-Est, tentant de reproduire leurs succès passés sur de nouveaux marchés.
La vague de ruée vers l’or ne cesse de monter, et les changements dans l’industrie de la cigarette électronique font également partie de cette vague. L’histoire des cigarettes électroniques destinées à l’Indonésie est peut-être un petit microcosme d’entreprises chinoises destinées à l’Asie du Sud-Est.
L'Indonésie est la plus grande économie d'Asie du Sud-Est, avec un PIB de près de 1,32 billion de dollars en 2022. Il n'y a pas si longtemps, le président indonésien a fait une déclaration audacieuse : d'ici 2045, le PIB de l'Indonésie sera parmi les 5 premiers au monde et parmi les pays développés !
L'Indonésie compte plus de 270 millions d'habitants, ce qui en fait le quatrième pays le plus peuplé du monde et le pays comptant le plus grand nombre de Chinois d'outre-mer. Dans le même temps, il y a plus de 70 millions de fumeurs, ce qui en fait le seul pays d'Asie du Sud-Est à autoriser la publication de publicités sur le tabac dans des médias tels que la télévision. Les Indonésiens habitués aux cigarettes électroniques ouvertes (dans lesquelles l’huile de tabac peut être auto-injectée plusieurs fois) sont parvenus à l’autosuffisance en huile de tabac.
L'île de Batam est l'une des bases de production de cigarettes électroniques les plus importantes d'Indonésie et un lieu de rassemblement pour les hommes d'affaires chinois. Les anciens fabricants chinois de cigarettes électroniques tels que Meishenwei, Honeycomb Factory et VTV ont tous construit de nouvelles usines sur l'île de Batam.
En outre, la ville de Malang, située dans la province de Java oriental, en Indonésie, est une autre base de production de cigarettes électroniques en Indonésie, à environ deux mille kilomètres de l'île de Batam. Le plus grand fabricant mondial d'équipements pour cigarettes électroniques, Simore, est situé ici, contrôlant près de 23 % de la capacité mondiale de production d'équipements pour cigarettes électroniques, et le siège social de Simore est situé à Bao'an, Shenzhen.
En juillet 2022, Simore a établi sa 14e usine mondiale à Malang, en Indonésie, couvrant une superficie d'environ 6 hectares et disposant de 16 lignes de production, chacune capable de produire 7 200 bombes de cigarettes électroniques par heure. Selon les statistiques, la valeur de production annuelle de l'usine Simore Malang est d'environ 860 millions de dollars américains.
Non seulement Batam, Surabaya en Indonésie, Jakarta, mais aussi Tanglang ont créé des usines de cigarettes électroniques.
La hausse des coûts, l’instabilité de la chaîne d’approvisionnement en Chine et la forte marque étrangère obligeant les principaux fabricants sous contrat à établir des usines dans des pays tiers avec des impôts et des coûts de main-d’œuvre inférieurs ont conduit les usines chinoises sous contrat de cigarettes électroniques à cibler l’Indonésie.
Outre la main-d’œuvre bon marché, l’Indonésie présente un autre avantage : les tarifs douaniers. Les États-Unis exemptent certains produits originaires d’Indonésie des droits de douane ou prélèvent des taxes à des taux inférieurs, notamment les cigarettes électroniques.
Dans les années 1970 et 1980, le gouvernement indonésien a pris conscience de la position stratégique de l'île de Batam et a commencé à la transformer en un centre industriel, commercial et touristique. En 1978, l'île de Batam a été créée en tant que zone franche et a bénéficié de politiques préférentielles telles que l'exonération des droits d'importation et d'exportation et des taxes à la consommation.
En 1978, une entreprise de transformation appelée « Taiping Handbag Factory » est apparue dans le comté de Dongguan, marquant l'entrée officielle de Shenzhen et de Dongguan dans l'ère du commerce de transformation « trois fournitures et un supplément ». Bientôt, Nike, Adidas et Apple délocaliseront également leurs usines à Shenzhen, gagnant ainsi le nom de Shenzhen's World Factory.
Aujourd’hui, l’Indonésie reproduit l’expérience de Shenzhen et tente de devenir une nouvelle usine mondiale. Avec l'émergence d'entreprises chinoises en amont et en aval de cigarettes électroniques telles que des marques de cigarettes électroniques, des fonderies, des fabricants d'essences et de parfums et même des fabricants d'emballages en Indonésie, les batteries de stockage d'huile de coton et de lithium en provenance de Chine continueront également d'arriver pour l'assemblage final.
L’investissement des entreprises chinoises de cigarettes électroniques en Indonésie est un microcosme d’exportation vers l’Asie du Sud-Est, et de plus en plus d’industries de cigarettes électroniques se déplacent progressivement vers d’autres pays et régions d’Asie du Sud-Est, comme la Malaisie, le Vietnam, le Laos, etc. sur.
Bien que des variables telles que « découplage et rupture de chaîne », « réduction des risques » et « cercle d'amis » posent de sérieux défis à la mondialisation, « les dividendes du développement des marchés émergents + l'avantage en matière de capacité industrielle des entreprises chinoises » créent également de nouvelles opportunités, de nouveaux des points chauds et de nouveaux faits saillants.
2, sauvegarde de l'Asie du Sud-Est
Certains marchands de cigarettes électroniques choisissent de construire des usines en Asie du Sud-Est, mais toutes ne sont pas intentionnelles.
D'une part, la plupart des usines de cigarettes électroniques de Shenzhen et de Dongguan sont sous contrat avec des marques internationales. Au fil des années, confrontées à une concurrence féroce, les usines sous contrat ont souvent été désavantagées dans les négociations avec les marques. Certains clients étrangers ont demandé : « Nous devrons peut-être réduire la chaîne d'approvisionnement chinoise et vous devez disposer d'une capacité de production en dehors de la Chine. » Même l’exigence de sécurité dépasse le rapport coût-efficacité. L'Asie du Sud-Est, comme le proposent les clients étrangers, est devenue le lieu de l'usine « de secours ».
Il existe également un certain contexte général de la situation de l'industrie. Par exemple, certains fabricants de cigarettes électroniques ont décidé d’investir dans la fabrication de produits en Asie du Sud-Est, directement parce que les États-Unis ont augmenté de 25 % supplémentaires les droits de douane sur les cigarettes électroniques exportées de Chine.
Cette situation met principalement en évidence la montée du protectionnisme local dans le commerce mondial, poussant de nombreuses industries tournées vers l’exportation à rechercher uniquement des solutions à l’étranger.
Ce sont les pays d'Asie du Sud-Est qui peuvent se permettre d'être le siège d'une « économie de secours ». Selon une étude de 2022, le taux de croissance économique moyen des pays d'Asie du Sud-Est au cours des 10 prochaines années atteindra encore 4 % -5 %, ce qui en fera la région à la croissance la plus rapide au monde.
Parmi eux, le Vietnam est en tête, avec un taux de croissance du PIB en tête. En 2022, elle a atteint le niveau le plus élevé de 8,02 % dans la région Asie-Pacifique et ressemble davantage à la Chine en termes de tradition historique, de système politique, de culture économique et sociale, de caractéristiques du travail et d'autres aspects. Et la nouvelle main-d’œuvre capable de répondre à la pénurie du marché du travail chinois : en 2021, le taux de natalité total au Vietnam était de 2,11, alors qu’en Chine il n’en avait que 1,3.
Pour preuve, selon les statistiques du ministère vietnamien du Plan et de l'Investissement, entre début janvier 2018 et 20 avril 2023, le capital d'investissement enregistré des investisseurs étrangers au Vietnam a atteint environ 180 milliards de dollars américains, soit 40,3% du total des investissements étrangers du Vietnam au Vietnam. 35 dernières années. Parmi eux, Singapour, la Chine, le Japon et la Corée du Sud jouent un rôle crucial.
Il faut dire que l'« économie de secours » comporte certains facteurs contraints par la situation, ce qui ne signifie pas nécessairement que les entrepreneurs chinois soient enracinés à l'étranger. Mais ce dernier semble être plus important. Par exemple, il n’y a pas de meilleure opportunité d’investissement que d’investir en Chine il y a 30 ou 40 ans. L’Asie du Sud-Est sera-t-elle la prochaine Chine ?
Par exemple, l'initiative de développement chinoise « la Ceinture et la Route », depuis qu'elle a été proposée en 2013, a investi un total de 161,3 milliards de dollars dans 145 pays et 32 ​​organisations internationales le long de la Ceinture et la Route, inaugurant la première décennie. Wang Huiyao, directeur du groupe de réflexion sur la Chine et la mondialisation et conseiller du Conseil des Affaires d'État, a déclaré un jour que l'Asie du Sud-Est était le centre d'intérêt le plus important de « l'Initiative la Ceinture et la Route ». Les données montrent qu'en 2022, les investissements de la Chine dans les pays d'Asie du Sud-Est dans le cadre de l'initiative « la Ceinture et la Route » ont augmenté de 151 % sur un an et les projets de construction ont augmenté de 76 %.
Depuis le début de cette année, la « théorie de la patate douce » proposée par les dirigeants nationaux a progressivement formé un consensus dans les centres manufacturiers tels que le Zhejiang en tant que support théorique permettant aux entreprises nationales de se développer à l'étranger. Cela signifie que dans l'environnement commercial international complexe actuel, pour survivre et se développer davantage, les entreprises doivent avoir le courage de s'affranchir des limitations environnementales de leur emplacement, rechercher des solutions et des méthodes de l'extérieur et se concentrer sur le développement à long terme. . Par exemple, « Sortez de Chine et développez la Chine ».
Le Vietnam a une base industrielle plus complète que d'autres pays d'Asie du Sud-Est, équivalents à la Chine il y a 15 ans », a-t-il déclaré, ajoutant que « ce pays est assez dynamique et énergique ».
Au premier semestre de cette année, le Vietnam a attiré un capital social total de 13,43 milliards de dollars américains, soit une baisse de seulement 4,3% par rapport à la même période de l'année dernière. En outre, les fonds réellement en place ont atteint 10,2 milliards de dollars américains, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 0,5 %.
En outre, au premier semestre 2023, le capital social des projets nouvellement approuvés au Vietnam a augmenté de manière significative de 31,3%, dépassant 6,49 milliards de dollars américains. Les fonds d'investissement par le biais de coentreprises, de participations au capital et d'autres moyens ont dépassé 4 milliards de dollars américains, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 76,8 %.
Le coût de la main d’œuvre au Vietnam est inférieur à celui de la Chine, autour de trois à quatre cents dollars américains. Cependant, en raison du manque de soutien de la chaîne d'approvisionnement dans la zone locale, les matières premières sont toujours achetées à l'étranger (le coût est 1,3 fois plus élevé qu'en Chine), couplées au coût élevé des terrains et à la compétence insuffisante des travailleurs, le coût global n'a pas augmenté. significativement diminué. Ainsi, il estime que « les industries dont les droits de douane sont inférieurs à 25 % ont toujours des avantages dans la production nationale ».
Le système national du Cambodge, un autre pays, est différent de celui de la Chine et du Vietnam. C'est une monarchie constitutionnelle, mais c'est désormais un pays avec un développement économique relativement rapide en Asie du Sud-Est et même dans le monde. Le taux de croissance attendu du PIB l'année dernière et cette année se situe entre 5 et 6 %, connu comme le « nouveau tigre » de l'économie asiatique et considéré par de nombreuses entreprises chinoises comme une « dépression des valeurs » en Asie du Sud-Est.
En réponse à cela, ces dernières années, un grand nombre de Chinois se sont rendus dans la zone spéciale émergente de West Port au Cambodge pour chercher de l'or, donnant à West Port une atmosphère quelque peu animée des débuts du développement de Shenzhen. À l'heure actuelle, le revenu annuel par habitant de la province de Sihanouk atteint 4 180 dollars américains, ce qui la classe au premier rang parmi toutes les provinces du Cambodge et plus du double de la moyenne nationale. En outre, en termes de relations politiques et économiques, les relations entre la Chine et le Cambodge sont assez solides. Par exemple, la Chine est la plus grande source d’investissements étrangers au Cambodge, et l’industrie manufacturière locale est également dominée par les entreprises chinoises.
Le Cambodge, qui traverse actuellement une période critique de transition d'un pays agricole à un pays industriel, a entrepris un grand nombre d'industries de transfert nationales.
On dit souvent que le niveau de développement du Cambodge est en retard de 20 ans par rapport à celui de la Chine et que celui du Vietnam est en retard d'environ 10 ans par rapport à celui de la Chine. Qu’elles soient exactes ou non, elles appartiennent définitivement à notre passé. C’est donc aussi un voyage dans l’histoire. Les voir peut aussi nous permettre de voir notre histoire, et regarder en arrière sur l'histoire sera certainement plus propice à réfléchir à notre avenir.
3, Prendre la mer, c’est gagné d’avance
Par rapport à Shenzhen, la chaîne d'approvisionnement des cigarettes électroniques en Asie du Sud-Est doit encore être améliorée, mais le transfert de la chaîne industrielle est un processus dynamique.
La première à suivre le processus d’assemblage et de débordement est l’huile de tabac. Lorsque l’usine Smolder est apparue pour la première fois en Indonésie, au moins cinq entreprises qui lui fournissaient des matières premières telles que l’huile de tabac et le plastique ont également emboîté le pas.
Le certificat d'origine délivré par l'Asie du Sud-Est présente un grand attrait pour les commerçants chinois, en particulier pour les usines de premier plan qui se concentrent sur le respect des tarifs douaniers.
Les États-Unis sont le plus grand consommateur de cigarettes électroniques au monde, consommant 58 % des exportations annuelles de cigarettes électroniques de la Chine. Les cigarettes électroniques exportées de Chine vers les États-Unis ne bénéficient pas d'un avantage tarifaire et sont même plus de 20 % plus élevées que celles de l'Asie du Sud-Est et d'autres régions.
En avril 2018, les États-Unis ont publié une liste de produits soumis à des droits de douane sur la Chine. Pour le premier lot de marchandises contenant 34 milliards de dollars, un droit de douane de 25 % a été imposé en juillet de la même année, y compris les cigarettes électroniques. Cela a conduit à une augmentation soudaine des droits de douane, passant de 6,5 % à l'origine à 31,5 %.
En effet, après l'imposition de droits de douane, les commerçants chinois, afin d'éviter de lourdes taxes, transportaient d'abord leurs produits vers des pays tiers, changeaient de conteneurs dans la zone sous douane, obtenaient un certificat d'origine, puis les transportaient aux États-Unis. États-Unis, afin d’éviter le tarif supplémentaire de 25 %.
Cependant, de nos jours, les douanes américaines inspectent souvent strictement les registres d'approvisionnement, de paiement et de dédouanement des matières premières. Si la construction d’usines à l’étranger est impliquée, elles exigeront également des entreprises qu’elles fournissent une liste des travailleurs locaux et des fiches de paie, et si nécessaire, les douanes pourront même mener des recherches locales.
Ainsi, l’acquisition de certificats d’origine deviendra également à l’avenir plus standardisée parmi les fabricants d’Asie du Sud-Est.
En outre, selon la nouvelle réglementation chinoise, les entreprises qui obtiennent des licences de production doivent effectuer des transactions impliquant de la nicotine, de l'huile de tabac et des produits de cigarette électronique sur des plateformes commerciales désignées. Les entreprises sans licence de production soit se livrent à la transformation initiale d'accessoires et à l'assemblage de produits semi-finis, soit n'ont qu'un seul moyen de prendre la mer ; Les entreprises qui ont obtenu des licences doivent également envisager de s'implanter à l'étranger comme alternative pour maintenir la stabilité de leur chaîne d'approvisionnement.
Au loin, à Batam, en Indonésie, à l'entrée d'un certain parc de cigarettes électroniques, un camion qui venait de décharger sa cargaison s'apprêtait à regagner le quai. Les roues tournaient vigoureusement, provoquant un frottement avec le sol et soulevant un nuage de poussière volante. La poussière volante affecte le sort des marques de cigarettes électroniques qui partent en mer.
En ce qui concerne les terminaux de vente au détail aux États-Unis, on trouve de plus en plus de « Made in Indonesia » imprimés sur les boîtes d'emballage des produits de cigarette électronique.